Subaru STI VA

Der VA-STI (2015-2021) ist das Ende einer Ära: der letzte STI mit dem EJ257 (2.5T), während der normale WRX längst auf den FA-Motor gewechselt war. Genau das macht ihn für Enthusiasten besonders — der charaktervolle, gewachsene EJ-Boxer mit DCCD-Mittendifferenzial, sechs Gängen und Brembo-Bremsen, ausschließlich als Handschalter. Wichtig: Der STI hatte nie EyeSight, war also bewusst manual-only und frei vom Phantombrems-Thema des WRX. Beim Motor bleibt der Ringstegbruch am EJ257 das zentrale Risiko, vor allem an Zylinder 4 und vor allem bei getunten Autos ohne saubere Abstimmung — eine Reparatur mit Schmiedekolben kostet mehrere tausend Dollar inklusive Ausbau. Serienmäßig und ordentlich gewartet hält der EJ257 lange; wer kauft, will Datenlogs sehen und einen sauberen Kaltstart ohne Rasseln und blauen Rauch. Die Brembo-Bremsen bringen wieder das Bolzen-Thema mit: festfressende Sattelbolzen verteuern den Service — auf gängige Bolzen und gleichmäßigen Belagverschleiß achten. Domlager schlagen mit der Zeit aus (Knacken beim Lenken). Wie bei den WRX-Geschwistern betrifft den VA die Batterie-Entladungs-Sammelklage über das nicht sauber abschaltende CAN-System — prüfen, ob das Software-Update aufgespielt wurde. Ein DCCD-bezogenes Leck am Hinterachsdifferential (Entlüftung am Diff-Deckel) ist per TSB dokumentiert, ebenso ein Verschleißthema an Ausrücklager und Kupplungsgabel, für das es einen TSB gibt — ein rupfendes oder schwer trennendes Pedal kündigt Arbeit an. Preislich ist der VA-STI als jüngster klassischer STI gefragt: saubere Exemplare handeln im US-Markt grob im Bereich um die 20.000 Dollar aufwärts, gut erhaltene und seltene Editionen (etwa S209) deutlich höher; einzelne günstige Autos mit Geschichte gibt es darunter. In Europa ist er als Import präsent. Insider-Pick: ein scheckheftgepflegter, serienmäßiger oder mild modifizierter VA-STI mit Original-EJ257, Datenlogs, aufgespieltem Batterie-Update, gängigen Brembo-Bolzen, dichtem Hinterachsdiff und gesundem Kupplungs-/Ausrücklager-Verhalten. Bei der Probefahrt: Kaltstart auf Rasseln/Rauch prüfen, Kupplung am Berg und im Stand testen, DCCD-Funktion durchschalten, Bremssättel und Diff-Dichtung kontrollieren, Batterie-/Startverhalten und Software-Stand abfragen. Der VA-STI ist der letzte seiner Art — wer einen gesunden, ehrlichen erwischt, sichert sich das finale Kapitel des EJ-getriebenen STI, und genau das macht ihn schon heute zum Sammlerstück.